A família Triumph 400 ficou maior e, principalmente, mais interessante para quem procura uma motocicleta de média cilindrada com personalidade. Com a chegada da Tracker 400 e da Thruxton 400, a linha de entrada da marca britânica passa a contar com cinco opções no Brasil, indo de uma roadster urbana a modelos com propostas flat track, scrambler e café racer.
A estratégia também deixou os preços organizados em uma espécie de escadinha. A Triumph Speed 400 parte de R$ 29.990, enquanto a nova Tracker 400 custa R$ 30.990. Depois aparecem a Scrambler 400 X, por R$ 31.990, e duas motos de R$ 34.990: Scrambler 400 XC e Thruxton 400. Os valores são preços sugeridos e podem sofrer alterações conforme região, frete, cor e condições comerciais.
Triumph 400: confira os preços
| Modelo | Preço sugerido | Proposta |
|---|---|---|
| Speed 400 | R$ 29.990 | Urbana / Roadster |
| Tracker 400 | R$ 30.990 | Flat Track / Urbana |
| Scrambler 400 X | R$ 31.990 | Uso misto / Aventura |
| Thruxton 400 | R$ 34.990 | Café Racer / Semicarenada |
| Scrambler 400 XC | R$ 34.990 | Off-road / Rodas raiadas |
A ampliação é significativa porque, em poucos anos, a Triumph transformou a plataforma de 400 cilindradas em uma verdadeira família. A Speed 400 e a Scrambler 400 X foram os modelos que deram início à linha, enquanto a Scrambler 400 XC acrescentou uma alternativa mais preparada para terrenos ruins. Agora, Tracker e Thruxton atacam dois estilos completamente diferentes.
Speed 400: a mais barata da família
Com preço de R$ 29.990, a Speed 400 continua sendo a porta de entrada para a linha Triumph 400.
A proposta é relativamente simples: oferecer uma motocicleta compacta, ágil e com visual Modern Classic, sem transformar a experiência em algo excessivamente complicado.
O motor monocilíndrico de 398 cm³ entrega 37,5 Nm de torque, enquanto o conjunto inclui ABS Bosch, controle de tração comutável, iluminação em LED e embreagem assistida por torque.
Na prática, é a versão que faz mais sentido para quem pretende usar a moto principalmente na cidade, mas também quer uma motocicleta capaz de encarar viagens curtas e estradas.
Tracker 400: a novidade com estilo Flat Track
Por apenas R$ 1.000 a mais que a Speed 400, a Tracker 400 aparece como uma das novidades mais interessantes da família.
Seu visual é inspirado nas motocicletas de Flat Track, com postura mais agressiva e uma identidade bastante diferente da Speed. A proposta é urbana, mas com uma personalidade mais marcante.
A chegada da Tracker foi importante justamente porque amplia a família sem criar uma distância enorme de preço entre as versões.
Para quem gosta do estilo, ela pode acabar sendo uma escolha mais atraente que a Speed 400, mesmo custando um pouco mais.
Scrambler 400 X: o meio-termo da família
A Scrambler 400 X custa R$ 31.990 e ocupa uma posição estratégica na linha.
Ela tenta equilibrar cidade, estrada e caminhos de terra leves, com uma posição de pilotagem mais alta e componentes voltados para uma utilização mais versátil.
O modelo utiliza rodas de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, além de suspensão dianteira invertida de 43 mm e ABS comutável.
Por isso, entre as cinco motos, é uma das opções mais fáceis de recomendar para quem não quer ficar preso a apenas um tipo de utilização.
Thruxton 400: a mais esportiva
A Thruxton 400 chega por R$ 34.990 e ocupa uma posição diferente dentro da família.
Inspirada nas clássicas café racers, a moto traz semicarenagem frontal, guidões clip-on e posição de pilotagem mais esportiva. É uma proposta muito mais voltada para quem compra também com os olhos.
E existe uma diferença importante no motor. A Thruxton 400 utiliza a versão mais potente da plataforma TR-Series, com 41,4 cv no mercado internacional. A Triumph também destaca suspensão dianteira invertida de 43 mm, pneus Pirelli Diablo Rosso IV e pinças radiais de quatro pistões.
Ou seja, não é simplesmente uma Speed 400 com carenagem. A proposta da Thruxton é claramente mais esportiva.
Scrambler 400 XC: para quem quer sair do asfalto
No mesmo preço de R$ 34.990, a Scrambler 400 XC segue uma direção completamente diferente.
O grande destaque são as rodas raiadas com pneus Metzeler Karoo Street sem câmara, combinação que deixa a moto mais interessante para quem pretende encarar estradas de terra e terrenos menos amigáveis.
A XC mantém o motor TR de 398 cm³, com 40 cv e 37,5 Nm de torque, além de controle de tração comutável, ABS, iluminação full-LED e carregador USB-C.
É, portanto, a versão para quem olha para a família 400 e pensa em aventura.
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Qual Triumph 400 vale mais a pena?
Aqui a resposta depende muito mais do uso do que do preço.
Para uso urbano e cotidiano, a Speed 400 continua sendo a escolha mais racional. Ela é a mais barata e já entrega um pacote bastante completo.
Para quem quer algo diferente e gosta do visual Flat Track, a Tracker 400 pode ser a novidade mais interessante. A diferença de apenas R$ 1.000 para a Speed ajuda bastante na decisão.
Já a Scrambler 400 X aparece como uma espécie de coringa. Ela custa R$ 31.990 e oferece uma proposta mais versátil, sendo provavelmente a escolha mais equilibrada para quem alterna entre cidade, estrada e trechos de terra.
No outro extremo, a escolha entre Thruxton 400 e Scrambler 400 XC é praticamente uma questão de estilo. As duas custam R$ 34.990, mas não poderiam ter propostas mais diferentes.
A Thruxton é para quem quer uma café racer moderna e uma pilotagem mais esportiva. A XC, por outro lado, é para quem pretende aproveitar a moto também fora do asfalto.
Uma família 400 que ficou muito mais completa
A expansão mostra que a Triumph encontrou uma maneira interessante de explorar a plataforma de 400 cm³. Em vez de oferecer apenas uma motocicleta intermediária, a marca criou diferentes interpretações para públicos distintos.
E isso pode ser justamente o maior trunfo da linha.
Com cinco modelos entre R$ 29.990 e R$ 34.990, a família Triumph 400 agora cobre uma faixa enorme de preferências: da moto urbana à café racer, passando por Flat Track e duas propostas Scrambler.
Para o consumidor, a boa notícia é ter mais opções. O problema, por outro lado, é escolher apenas uma.
Diego Pereira, mais conhecido como Diego CM, é criador de conteúdo automotivo e especialista no universo das motocicletas. Apaixonado pelas duas rodas, já percorreu milhares de quilômetros em viagens de moto por diversas regiões do Brasil, acumulando experiência prática que serve de base para suas análises, testes e conteúdos.
