Para muitos motociclistas, especialmente nos Estados Unidos e na Europa, é comum imaginar que o universo das motos gira em torno de cruisers, big trails, modelos aventureiros e dos grandes lançamentos apresentados no EICMA. Nesse contexto, os números de vendas parecem distantes da realidade: um “bom ano” significa algumas centenas de milhares de unidades, enquanto motos abaixo de 500 cc ainda são vistas como modelos de entrada. Essa percepção cria uma bolha confortável — e, por décadas, ela foi a norma no mercado norte-americano.
Entretanto, quando ampliamos o olhar para além do eixo EUA–Europa, essa lógica muda completamente. Para quem nasceu e cresceu no Sudeste Asiático, onde as motos de baixa cilindrada dominam as ruas, a realidade é outra. E, ao observarmos a Índia, o maior mercado de motocicletas do mundo, o cenário global fica ainda mais claro.
Segundo dados recentes divulgados pela Autocar India, o país ultrapassou a marca de 20 milhões de registros de veículos de duas rodas em 2025. Na prática, isso significa mais de 20 milhões de motos e scooters vendidas em apenas um ano — um volume que redefine qualquer parâmetro tradicional do setor.
Mais do que um recorde pontual, esse crescimento revela um mercado maduro, que avança cerca de 7% ao ano. Para se ter uma ideia da escala, a Índia vende, em aproximadamente dez dias, mais motocicletas do que os Estados Unidos comercializam em um ano inteiro. E não, isso não é força de expressão.
Por que o mercado indiano influencia motos no mundo todo
Visto de fora, especialmente a partir do Sudeste Asiático, esse movimento vai muito além de uma curiosidade estatística. Ele ajuda a explicar por que tantos motociclistas dos EUA e da Europa estão “redescobrindo” as motos de baixa e média cilindrada. Além disso, esclarece por que os modelos de entrada estão cada vez mais completos, tecnológicos e eficientes — sem ficarem proporcionalmente mais caros.
Não por acaso, as fabricantes globais estão cada vez mais focadas em plataformas entre 300 cc e 450 cc, mesmo após décadas em que motores maiores dominaram o imaginário do mercado ocidental.
O ponto central dos números indianos de 2025 não está apenas no volume, mas no que impulsiona esse crescimento. Diferentemente do que muitos imaginam, ele não foi liderado por superbikes ou motos aspiracionais. O protagonismo ficou com scooters, motos urbanas e modelos de até 350 cc.
Um fator decisivo foi a implementação do GST 2.0, uma reforma tributária que reduziu o imposto sobre motos e scooters até 350 cc de 28% para 18%. Como resultado, centenas de milhares de consumidores passaram a ter maior poder de compra praticamente da noite para o dia. Quando políticas públicas encontram um mercado dessa escala, o impacto não fica restrito ao âmbito local. As fabricantes rapidamente passam a reformular suas estratégias globais, priorizando plataformas capazes de gerar grandes volumes de vendas dentro e fora da Índia.
O efeito cascata chega aos EUA, Europa e América Latina
Esse fenômeno é bastante familiar para mercados como o das Filipinas. onde motocicletas desenvolvidas para grandes volumes em outros países são posteriormente adaptadas à realidade local. A diferença, agora, é que o mesmo processo está acontecendo nos Estados Unidos e na Europa, quer os consumidores desses mercados já tenham percebido isso ou não.
As scooters são um excelente exemplo. Enquanto ainda enfrentam resistência de imagem em alguns países ocidentais, na Índia elas são extremamente populares e seguem em forte expansão. Isso obriga marcas como TVS Motor Company e Suzuki a buscar obsessivamente melhorias em eficiência, emissões, conforto e durabilidade — tudo isso em volumes gigantescos. Uma vez resolvidos esses desafios para milhões de unidades, exportar esse nível de refinamento para outros mercados se torna simples. É por isso que as scooters modernas, em escala global, estão cada vez mais completas e menos “baratas” no sentido negativo da palavra.
Outro caso emblemático é o da Royal Enfield. Ultrapassar a marca de um milhão de motos vendidas por ano é algo impressionante para quem, no passado, via a marca apenas como uma curiosidade retrô. Na Índia, ela é uma gigante com escala real — e é justamente essa escala que permite o desenvolvimento de modelos como as 650 Twins e a Himalayan, vendidas globalmente a preços extremamente competitivos. À primeira vista, pode parecer apenas uma estratégia de marketing eficiente. Na prática, é pura matemática industrial.
O que os números realmente indicam para o futuro das motos
Um detalhe importante destacado pela Autocar India é a diferença entre os despachos de fábrica e os emplacamentos reais. Os registros superaram significativamente os volumes enviados às concessionárias, indicando demanda genuína, e não acúmulo de estoque. Além disso, esse comportamento sugere cautela por parte das fabricantes. Historicamente, quando a demanda é alta e a produção é contida, isso costuma sinalizar a chegada de novas plataformas.
E essas novas bases não estão sendo pensadas apenas para a Índia. Pelo contrário: elas já nascem preparadas para atender às normas de emissões da Europa, dos EUA e de outros mercados globais. Ou seja, o impacto será sentido em escala mundial.
É nesse ponto que a bolha regional começa, de fato, a estourar. Muitos motociclistas ainda se perguntam por que as montadoras continuam investindo em motos de baixa cilindrada que “não vendem”. A resposta é simples: elas vendem — e vendem muito — em outras partes do mundo. Quando uma plataforma alcança milhões de unidades, mercados menores acabam se beneficiando do desenvolvimento sem precisar arcar com os custos.
Como fica o mercado norte-americano?
No fim das contas, o mercado norte-americano parece estar redescobrindo algo que grande parte do mundo nunca esqueceu. Motocicletas não precisam ser enormes para serem relevantes. Elas não precisam de centenas de cavalos ou pesos exorbitantes para entregar valor real. À medida que a Índia migra para motos de 125 cc, 200 cc e 350 cc mais bem equipadas, o efeito cascata é inevitável: motos melhores, mais eficientes e mais acessíveis chegam às concessionárias do mundo todo.
E talvez o mais interessante seja perceber como tudo está interligado. Um ajuste tributário na Índia, uma boa temporada de monções ou uma forte demanda rural podem influenciar diretamente os modelos que você verá nas lojas dois ou três anos depois. Mesmo sem perceber, motociclistas ao redor do mundo sentem esse impacto toda vez que pilotam uma moto moderna de “entrada” que entrega muito mais do que o preço sugere.
Diego Pereira (Diego CM), apaixonado por motocicletas, um clássico e experiente viajante que já rodou metade do Brasil sobre duas rodas, com mais de 15 anos criando conteúdo para sites, blogs, Youtube e rede sociais.