A segurança em motocicletas é algo desafiador. Entre a emoção de pilotar e a garantia de segurança na estrada, é preciso encontrar um equilíbrio delicado. Esta motocicleta elétrica de três rodas com inclinação exclusiva busca redefinir os limites da segurança em motocicletas.
Originalmente concebida pelo designer de transportes francês Mathieu L’Hopitault, fomos informados de que o próximo passo seria ter um protótipo funcional pronto para testes. Demorou um pouco, mas agora ele está aqui, e podemos finalmente vê-lo em funcionamento.
“O Kairos não se encaixa em nenhuma categoria existente: não é carro, nem motocicleta, nem scooter, nem quadriciclo.” Então, o que é? É um triciclo diferente dos modelos convencionais de marcas como a Harley-Davidson. Quando o Kairos faz uma curva, suas rodas traseiras também se inclinam, permitindo que ele se incline nas curvas.
Tecnicamente, trata-se de uma motocicleta que oferece segurança semelhante à de um carro. Como? Através de duas inovações patenteadas.
Um triciclo elétrico mais seguro
O primeiro chamado de Dispositivo de Retenção Programado (PRD). Trata-se de uma estrutura tubular integrada à parte dianteira da motocicleta que acopla “parcialmente” o piloto ao chassi durante um impacto frontal. Dizemos “parcialmente” porque ele também se desacopla quando necessário – por exemplo, em caso de colisão de maior impacto – liberando o piloto a uma velocidade significativamente menor do que seria em outras circunstâncias.
A ideia é que o PRD absorva energia antes de liberar o motociclista, nos casos mais extremos, a uma velocidade consideravelmente reduzida. Dizem que este dispositivo é mais fácil de usar do que um cinto de segurança, pois não requer nenhuma intervenção humana. Você não pode se esquecer de colocá-lo ou ignorar os avisos. Trata-se de “integrar a proteção diretamente na estrutura do veículo”.
Elementos Laterais Móveis
A segunda inovação é o que a equipe chama de Elementos Laterais Móveis (MLE, na sigla em inglês). Trata-se de componentes em formato de cunha, localizados em ambos os lados da roda dianteira, que se inclinam de forma semelhante às rodas traseiras quando a motocicleta faz curvas. Essa configuração supostamente permite que o MLE externo atue como um contrapeso, ajudando a evitar inclinações excessivas, enquanto o MLE interno evita o contato com o solo.
Em caso de colisão, os MLEs (elevadores de nível de motor) se apoiam no solo, absorvendo energia em impactos frontais ou laterais e ajudando a baixar o centro de gravidade da moto para melhorar a aderência à estrada – evitando, assim, que a moto tombe.
Essa configuração é posicionada o mais próximo possível do solo para manter o centro de gravidade baixo. Também controlada por servomotores em resposta aos movimentos de inclinação do veículo para evitar interferências com a estrada.
Além de servirem como componente de segurança, os MLEs também funcionam como espaços de armazenamento adicionais. Eles não se parecem com um substituto convencional para alforjes ou baús maiores, mas aparentam ser adequados para guardar itens menores.
Tecnologia de ponta para mais autonomia
“Projetei o Kairos com base em uma convicção simples: a segurança não pode depender de uma decisão que o motociclista opte por não tomar. Ela deve estar presente no veículo – de forma sistemática e incondicional”, explica o designer e líder do projeto, Philippe Girardi.
Mas, considerando que ainda é um protótipo inicial, os detalhes sobre os componentes utilizados são limitados por enquanto. Tudo o que sabemos até agora é que o Kairos usa pneus 120/70-14 na frente e 130/70-13 na traseira. Não é muita informação, eu sei.
Girardi sugere que o modelo de produção provavelmente será alimentado por uma bateria de estado sólido de 30 kWh e terá uma potência nominal de 40 kW (53,6 cv), com uma potência máxima de 70 kW (93,8 cv), atingindo uma velocidade máxima de 150 km/h. “O Kairos será projetado principalmente para oferecer excelente aceleração longitudinal e lateral”, afirma ele.
Tudo isso parece promissor no papel, mas ainda estamos longe de ver esses números na realidade – pelo menos por enquanto. A bicicleta “precisa primeiro concluir uma quantidade significativa de trabalho de validação, que esperamos finalizar – incluindo a certificação – até 2029 ou 2030”, disse Girardi.
Bateria mais potente e com boa autonomia
“Até lá, esperamos poder usar novas tecnologias de baterias mais adequadas para veículos de duas rodas do que as atualmente disponíveis. Nosso objetivo é igualar a autonomia de uma motocicleta com a de um motor de combustão interna em condições reais de uso.” Uma afirmação ousada.
Dito isso, o uso de uma bateria de estado sólido também depende de como o mercado de motocicletas elétricas evoluirá. “Acreditamos que podemos incorporar uma capacidade de 30 kWh usando baterias de estado sólido, esperando que elas se tornem amplamente disponíveis em breve”, acrescenta Girardi.
A ideia não é apenas criar uma motocicleta independente, mas oferecer essa tecnologia a outros fabricantes para melhorar a segurança em todo o mercado de veículos de duas rodas.
Até o momento, Girardi e sua equipe registraram patentes, concluíram o projeto e construíram um protótipo funcional. Agora, eles buscam parceiros industriais e investidores, sendo os testes de colisão em laboratório a próxima etapa.
“Estamos atualmente em contato com laboratórios capazes de realizar testes de colisão, que podemos executar em motocicletas convencionais.”
Mas, como em quase tudo, há dois lados da moeda. O Kairos EV parece inteligente demais para o seu próprio bem. Uma máquina que inclina como uma bicicleta, estabiliza como um carro, utiliza tecnologia de segurança como um acessório de ficção científica e ainda insiste que está aqui para “libertar o prazer de dirigir”. Em meio a toda essa engenharia mirabolante, você começa a se perguntar se não exageramos na correção.
A ideia de evitar que o condutor caia do triciclo segue como principal meta
O Kairos parece estar tentando eliminar os últimos resquícios de risco, atrito e imprevisibilidade da experiência de andar de patinete. Sem tombamentos, sem adivinhações, sem consequências reais – apenas uma versão de diversão cuidadosamente gerenciada e aprovada por algoritmos. E, claro, isso faz sentido em uma apresentação de produto. Segurança urbana, sustentabilidade, acessibilidade – ele atende a todos os requisitos.
Mas numa estrada de verdade, onde o instinto importa mais do que os sistemas, você começa a sentir que não está mais pilotando – está sendo controlado. Como se a máquina não confiasse em você e, por isso, assumisse o controle da situação.
E talvez essa seja a questão mais importante. Não se trata de saber se o Kairos EV funciona – provavelmente funcionará, em algum ambiente urbano controlado e perfeitamente otimizado – mas sim se realmente queremos esse tipo de mobilidade.
Porque, ao eliminar o perigo, o equilíbrio, os pequenos momentos em que as coisas podem dar errado, você também começa a apagar os momentos que tornam o ciclismo gratificante. Nesse ponto, o que resta é algo mais seguro, mais inteligente e provavelmente mais prático – mas também um pouco… vazio.
Fonte: Kairos
Diego Pereira (Diego CM), apaixonado por motocicletas, um clássico e experiente viajante que já rodou metade do Brasil sobre duas rodas, com mais de 15 anos criando conteúdo para sites, blogs, Youtube e rede sociais.