A Honda CB750 Hornet é daquelas motos que não precisam fazer muito esforço para chamar atenção. O desenho agressivo, o motor forte e a proposta de naked esportiva fazem dela uma das motos mais interessantes da Honda atualmente. Para 2027, a marca japonesa decidiu mexer pouco onde já funciona bem: a novidade está principalmente nas cores.
A nova Honda CB750 Hornet 2027 foi apresentada para o mercado europeu com quatro combinações de pintura. O conjunto mecânico permanece praticamente intocado, mantendo o conhecido motor de dois cilindros e 755 cm³. E, olhando para os números, dá para entender por que a Hornet continua sendo uma moto que desperta tanta curiosidade.
Quase 92 cv em uma naked de dois cilindros
O coração da CB750 Hornet é um bicilíndrico paralelo de 755 cm³, com cabeçote Unicam de oito válvulas, virabrequim de 270 graus e ordem de ignição irregular.
O resultado são 91,8 cv a 9.500 rpm e 7,65 kgf.m de torque a 7.250 rpm. É uma combinação que entrega aquele tipo de motor que combina com a proposta da Hornet: forte quando o piloto quer acelerar, mas sem transformar a moto em algo exagerado para o uso cotidiano.
O câmbio tem seis marchas e a embreagem é assistida e deslizante. Segundo os dados divulgados pela Honda, o consumo no ciclo WMTC chega a 23 km/l, enquanto o tanque comporta 15,2 litros. Na prática, a autonomia potencial passa dos 340 km.
E-Clutch é um dos grandes diferenciais
Uma das tecnologias mais interessantes da CB750 Hornet está justamente na transmissão. A Honda oferece na Europa a possibilidade de equipar a moto com o E-Clutch, sistema que permite arrancar, parar e trocar marchas sem precisar acionar manualmente o manete da embreagem.
E não é apenas uma espécie de câmbio automático. O piloto continua tendo a possibilidade de utilizar a embreagem de maneira convencional quando quiser. Nas reduções, o sistema ainda utiliza o chamado auto blip, ajustando a rotação do motor para deixar as trocas mais suaves.
É uma tecnologia que pode parecer estranha para quem gosta daquela relação mais tradicional com a moto, mas depois que se entende a proposta, fica fácil perceber onde ela pode fazer diferença: principalmente no trânsito e nas situações em que é preciso trocar de marcha constantemente.
Eletrônica acompanha o desempenho
A Hornet 750 também não economiza em eletrônica. A moto conta com acelerador eletrônico Throttle By Wire e modos de pilotagem Rain, Standard e Sport, além de duas configurações personalizáveis, chamadas User 1 e User 2.
O piloto pode ajustar a entrega de potência, o freio-motor e o controle de tração HSTC em diferentes níveis. No modo Sport, por exemplo, a proposta é deixar a resposta do motor mais direta e reduzir a intervenção dos sistemas eletrônicos. É aquele tipo de pacote que permite que a mesma moto tenha comportamentos diferentes dependendo do momento.
Ciclística feita para diversão
Na parte ciclística, a CB750 Hornet utiliza quadro de aço do tipo Diamond e suspensão dianteira invertida Showa SFF-BP USD de 41 mm. Na traseira, o conjunto Pro-Link possui sete posições de ajuste da pré-carga.
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Os freios também estão à altura da proposta. Na dianteira existem dois discos de 296 mm com pinças radiais Nissin de quatro pistões, enquanto a traseira utiliza disco de 240 mm. O peso em ordem de marcha é de 192 kg na versão convencional e chega a 196 kg quando equipada com E-Clutch. O assento fica a 795 mm do solo.
Quatro novas combinações de cores
E chegamos à principal novidade da linha 2027.
A Honda preparou quatro combinações para a CB750 Hornet:
- Gunmetal Black Metallic & Mat Ballistic Black Metallic
- Mat Beta Silver Metallic & Iridium Gray Metallic
- Glint Wave Blue Metallic & Mat Ballistic Black Metallic
- Grand Prix Red & Gunmetal Black Metallic
É uma mudança simples no papel, mas que faz diferença em uma moto como a Hornet. O desenho já tem bastante personalidade, e uma nova pintura consegue mudar bastante a percepção visual da motocicleta.
E a Hornet 750 no Brasil?
No Brasil, a Honda já comercializa a CB750 Hornet por R$ 53.694, sem frete, mas a configuração nacional não conta com o E-Clutch.
Na Europa, a versão 2027 parte de 7.549 libras no Reino Unido. Por enquanto, portanto, a grande novidade para o brasileiro fica mais na atualização visual apresentada para o mercado europeu. Mas uma coisa permanece: a CB750 Hornet continua sendo uma naked de respeito, com quase 92 cv, bom pacote eletrônico e uma ciclística que conversa diretamente com quem gosta de pilotar.
E talvez seja justamente esse o charme da Hornet. Ela não precisa reinventar a fórmula todos os anos. Às vezes, basta colocar uma nova roupa em uma receita que já deu certo.
Diego Pereira, mais conhecido como Diego CM, é criador de conteúdo automotivo e especialista no universo das motocicletas. Apaixonado pelas duas rodas, já percorreu milhares de quilômetros em viagens de moto por diversas regiões do Brasil, acumulando experiência prática que serve de base para suas análises, testes e conteúdos.
